《人民铁道报》

研制高科技铁路机车车辆新产品不需国家花

一分钱，依靠自己的力量创造奇迹—一

飞驰吧，“蓝箭”

记者 赵中庸

2001年 1月 8日，时速200公里的“蓝箭”动车组在广深

线正式投入运营。

代表我国最先进技术水平的“蓝箭”一问世，就引起了国内

外的关注。国内有10名工程院院上专程前往祝贺，新华社向全

世界播发了这条新闻，中央电视台连续转播了7次，法国的《费

加罗报》指出，“这是中国不借助外国技术完全依靠自己的力量独

立建造高速火车的第一步”。

的确，“蓝箭”向世人亮出的是中国民族工业的品牌，但还

有一点却被新闻界忽略了：被列为我国“九五”重大科技攻关项

目的“蓝箭”高性能产品的诞生，从研制到投入运营，国家没有

花一分钱，而是完全靠融资租赁来完成全过程的。

“蓝箭”是时代的宠儿。

“蓝箭”是新机制的骄子！

铁路深化改革，给企业开拓经营带来了勃勃生机

党的十五大以后，在邓小平理论的指导下，中国的改革开放

和经济建设进入了一个新的阶段。为实现“政企分开，减员增效、

扭亏增盈”的目标，铁路系统加快了改革的步伐1997年铁道部

与广州铁路集团公司签订了资产经营责任书，广深铁路公司也做

为铁道部第一批公司制改组试点单位。广铁集闭做为全路首家运

输企业实行资产经营责任制，无疑面临着机遇和挑战。过去人们

争着向铁道部要设备，资产经营责任制的实行，给人们的传统观

念和经营带来了巨大的冲击，固定资产多了，投入市场不理想，

国有资产不能保值增值，反而变成了包袱。铁道部的这一重大改

革举措，无形中，带来了连锁市场效应——国内融资租赁业务开

始进军铁路市场。

几年前，当广深线上跑的是从瑞典租用的X2000摆式列车

时，人们就在思考：国外的租赁业务能进入国内铁路市场，我们

为什么不能培育自己的市场呢？融资租赁最早于1952年在美国

成立了世界第一家融资租赁公司，目前已有80多个国家开展了

融资租赁业务。从全球的统计数字来看，融资租赁额从1978年

至1997年是逐年递增。平均起来，世界上的设备销售有20％是

通过融资租赁来完成的。从交易上看，欧亚交易量较大。从融资

租赁设备购买的市场渗透率上看，美国的市场渗透率为30％，德

国为18％，日本为8％，中国没有统计数据，估计在1％左右。

特别是欧美先进发达国家的铁路线路上跑的机车车辆多是租赁

的。我国从1980年开始引入金融租赁业务，目前已有36家专门

从事金融租赁业务的中外合资金融租赁公司，分布在上海、天津、

沈阳、大连、重庆、青岛等15个大城市。而我国铁路长期以来

一直处于一统天下的封闭状态，铁路产品融资租赁这块市场还是

空白。铁路实行资产经营责任制后，初步确立了铁路局市场的主

体地位，调动了企业面向市场、开拓经营的积极性。拓宽融资渠

道，加快铁路运输现代化建设步伐势在必行。“造车不如买车，

买车不如租车”，这种国外流行的做法已在广铁集团形成了共识。

1998年广深铁路电气化开通后，广深铁路公司根据市场需求，看

好了SS8型电力机车，但不想再走购买的老路子。SS8型电力机

车在提速后的京广线上跑120至140公里没问题，但在准高速的

广深线上跑160公里质量是否过关，人们心里没底。于是，广深

铁路公司打算从生产厂家租用，但由于工厂资金周转十分紧张，

加上各种成本费用，价格压不下来，租赁费用每台每年高达200

万元。这就给原只是代理铁路工业系统产品销售、维修、技术培

训和售后服务的广州中车铁路机车车辆销售公司提供了开展融

资租赁业务的机遇。总经理杨建宇经过测算后，决心用银行贷款

从工厂买断这5台SS8电力机车，然后以每台每年55万元的租

赁价格租给广深铁路公司，并实行技术培训、配件供应、维修等

售后“一条龙”服务。这个方案立刻得到了用户的赞许。租期两

年，如果该产品质量可靠，两年后，广深铁路公司买下；不理想，

退还广州中车铁路机车车辆销售租赁有限公司，不承担任何风

险。

实践证明，SS8型电力机车质量可靠，而融资租赁这种运作

方式在广深线运行中，也获得了巨大成功，它开创了我国铁路产

品融资租赁的先河，为中国“蓝箭”的诞生成功地试射了一枚“子

弹头”！

新的机制调动了各方面的积极性，

工厂研制出我国最优秀的机车车辆产品

“蓝箭”的问世，的确是一场好戏。

广深铁路由普速、准高速改造成我国第一条高速铁路。1998

年广深铁路公司租赁瑞典X2000摆式列车，也是因为国内铁路工

业企业还没有成熟的先进技术生产高速列车不得已而为之。但近

几年，中国铁路接连三次大提速，带动了我国铁路机车车辆工业

的强劲发展。铁路市场的需求，也使得铁路工业企业加快了研制

快速动车组的步伐，并深受铁路用户的欢迎。租用或购置国外的

机车车辆产品，的确技术先进，但价格昂贵，也不利于发展民族

工业。于是，广铁集团因为有了前面所提到的租赁SS8型电力机

车的有益尝试，决心继续走这条路子。这样，广铁集团和广州中

车铁路机车车辆销售租赁有限公司继续合作。合作大体内容是：

在国内挑选实力最强的机车车辆生产厂家，研制8组高性能交流

传动电动车组。研制成功后，由广州中车铁路机车车辆销售租赁

有限公司通过融资买断，租给广铁集团，租期5年。5年后，这8

列动车组是否续租或由广铁集团买下都是后话。而且广铁集团还

提出了更加苛刻的要求：上线率必须达到 95％以上，如果达不到，

列车每停运一天，罚金1万元。无疑，这里承担最大风险的是中

车租赁公司。8列动车组的概算是5亿元资金啊！如果万一生产

出来动车组在实际应用中质量不过关，广铁集团不损失一分钱，

中车租赁公司所做的这笔买卖将要付出惨重的代价！但扬建宇还

是要冒这个风险。他相信国内铁路工业生产厂家的技术水平，缺

少的只是有效的质量监督机制！这也是培育国内融资租赁市场、

提高融资租赁行业知名度和信益度的难得机遇！这样，由广铁集

团和中车租赁公司共同考察，挑选了株洲电力机车厂和长春客车

厂来研制生产这8组动车组！

新的机制调动了各方的积极性。用户、租赁公司和生产厂家

的利益捆在了一起，大家风险共担。在研制过程中，对产品的总

体设计、美工方案包括进口什么样的配件都由用户说了算。广铁

集团多次召开技术评审会议，对新产品进行严格把关，租赁公司

派专家进驻工厂，实施全过程监督，工厂的责任心也增强了。过

去是国家拿购置费，生产出来产品经部验收合格出厂后，购置费

一次性拨给工厂。但按市场法则办事却不同了。产品能否通过验

收，租赁公司也要进行评估。在生产过程中，租赁公司只付给工

厂三分之一购置费，并签订质量保证期合同。产品投入运营后，

要进行考核，达到规定的标准再分期付款。工厂集中了精兵强将

和路外专家、工程院院士对关键技术进行联合攻关。其结果，被

命名为“蓝箭”电动旅客列车的研制获得了成功。

时速200公里的“蓝箭”旅客列车集各项先进技术于一体，

采用了当今国际上最先进的交一直一交传动技术，成为目前国内

时速最高、档次最高、技术含量最高的铁路旅客运输装备。全列

由一台动力车、五辆拖车、一辆控制车组成，可载旅客420人以

上。“蓝箭”动力车在吸收国外先进技术的基础上，采用了高集

成化模块总体结构，半体悬式全悬挂电机、六连杆两级空心轴弹

性传动动力转向架和流线型轻量化车体等10项具有先进水平的

技术。该车的功率大，牵引功率为4800KW，再生制动功率为

4400KW，远高于SS8、DFll及瑞典X2000动力车，具有良好的

加速和制动性能；效率高。比SS8高出5个百分点，比瑞典的

X2000高2个百分点，再生制动回馈功率大，可节约运用成本；

可靠性高，诊断完善，检修量少。由于采用了高可靠性部件，设

计上考虑冗余和模块化，使整车川靠性显著提高，根据微机显示

屏中文提示的位置和部件，可迅速查找到故障点；操作智能化，

简单易学。运用时基本无需判断处理故障，微机可根据具体故障

情况自动隔离故障，维持使用。拖车内设可调式软座，车内装饰

美观雅致，色调清新明快，内部设施功能齐全，能满足旅客生活、

饮食、通讯等要求并配置了残疾人专用设施。车辆之间采用密接

式车钩，以减少车辆间的冲击，进一步提高了旅客乘座的舒

适性和安全性，使乘座该车旅行成为享受生活的一种延伸。

“蓝箭”投入运营后，效果十分理想。旅客上座率达到了75

％以上，上线率达到了95％以上的国际标准。据广深铁路股份有

限公司副总经理陈健夫估算，租期5年的“蓝箭”，运营2年就

可收回租金，后3年则全部是盈利！

最大的赢家是国家

可以说，没有广州中车铁路机车车辆销售租赁有限公司的风

险运作，广铁集团决不会自掏腰包让工厂研制这种高科技电动车

组；没有用户，工厂也不会投入巨资盲目搞新产品开发。那么，

谁是赢家呢？

有人说是广铁集团。广铁集团不拿一分钱，只是租赁，在运

行中的一切维修都由租赁公司免费负责。质量好，可以续租，也

可以在租期盈利后，按使用年限折旧买断，如果不理想，就退还

租赁公司，不背任何包袱。

在人说是生产厂家。如果没有用户订单，让用户拿出几千万

元资金搞新产品研制开发，谁也不肯冒这个风险。在“蓝箭”的

研制生产中，工厂不掏一分钱，研制经费都由租赁公司提供，又

进一步扩大了币场份额，新产品投入运营又能扩大生产厂家的知

名度，这真是上天演好事！

有人说是租赁公司。通过融资租赁，发展壮大了自己，从而

大大提高了租赁行业的知名度和信益度。目前，广州中铁租赁公

司已成功地运作了广深公司5台SS8型电力机车的租赁经营、广

铁（集团）公司外经贸5辆XL25K 型行李车的租赁经营、石长

铁路公司2列25B型客车及广深铁路公司200辆25B型客车及时

速200公里电动车组旅客列车组的租赁性经营项目。据了解，广

铁集团将引进分散式动车组，仍将采取租赁形式。

还有人说是银行。对“蓝箭”成功的市场运作，银行可以在

短期内收回贷款资金和丰厚的利率。

其实最大的赢家是国家。

傅志寰部长曾指出，铁路结构性矛盾对发展的制约仍然比较

突出。表现在资本结构上，国有资本比重过人，投资主体单一，

难以解决铁路建设资金短缺的问题，也不利于运输企业调整产权

结构，为建立现代化企业制度创造条件。

的确，长期以来，铁路机车车辆的制造、运用全部由国家支

配，不够用，就由国家花钱进口，国家资金有限时发展就受到约

束，为了求发展，国家没钱，就通过国际、国内银行贷款形式来

发展，一切都离不开国家。各路局使用的机车车辆上面分多少就

是多少，分什么车就用什么车，各路局很难有一个市场，使用什

么车、需要什么车，根据市场需求自我发展受到限制。从目前的

机车车辆配置看，部每年分给广铁集团新车100多辆，更新周期

为30年。30年是什么概念？从市场看，各种服务行业包括酒店、

商店的内装修的周期是5至8年，交通业包括汽车、飞机使用周

期是15年左右，唯独火车几十年不变，也就是这几年有了变化。

如何改变这种经营模式，让各路局走向市场，按市场游戏法则动

作，广铁集团尝试租赁经营，由广州中车铁路机车车辆销售租赁

有限公司牵头，负责融资，由使用单位、制造单位联合开发“蓝

箭”动车组确有一定说服力。目前，广深线有3组动车组，这3

组动车组是3种经济体制下的产物，代表了不同形式的技术水平。

一组是从瑞典引进的X2000摆式动车组，X2000是世界上

比较先进的交一百一交动车组，在广深线运营状况很好，上线率

几乎是100％，经济效益非常可观。租赁两年，已经完全返本，

如今已用赚的钱买下了X2000摆式列车。

一组是“大白鲨”。由国家出资，国内5个工厂一研制生产，

于1998年提供给广铁集团使用。应当说,“大白鲨”代表了国内

最高水平。设计时速为200公里。可是在投入使用安全评估时，

只能跑180公里，投入商业运营后，故障率很高，投入一年，停

台达几个月，无法做为固定的列车编组投入商业运行，只能做为

备用车使用。

第三种是“蓝箭”。由融资建造租赁使用，没花国家一分钱。

在研制过程中，由用户和生产单位联合设计，采用世界最先进的

交一直交技术，完全按市场上的需要，仅用了一年半的时间便研

制成功，从开发时间方面、技术水平方面、质量方面，应当说创

造了中国机车车辆制造业的一定水平．“蓝箭”的价格也便宜，比

从瑞典引进的X2000价格低一倍多。

三个动车组的对比，说明中国在现有条件下，只要机制得当，

我国的机车车辆进一步上档次、上水平是有条件的。“蓝箭”的

问世，不但国家没花一分钱，而且也提高了工厂产品研制开发的

水平。许多香港同胞乘“蓝箭”回大陆探亲访友，都有一种自豪

感，纷纷称赞“蓝箭”为中国人争了一口气。欧洲一些发达国家

的新闻媒体也都发表评论，对中国依靠自己的力量开发出高速列

车表示惊讶，从而提高了我国在国际上的地位。无论从哪个角度

讲，最大的赢家还是国家。

傅志寰部长指出，“十五”期间，我们要进一步加大结构调

整力度，紧紧抓住当前影响和制约铁路发展的突出矛盾，进行战

略调整。要研究建立适应市场经济要求和铁路行业特点的投融资

体制与机制，积极开辟市场化筹资渠道，多方面探索铁路投资主

体多元化的具体形式。

开展融资租赁业务，在中国铁路发展史上，无论从技术水平、产

品数量还是资金额度上，都是具有一定规模的首创。这无疑是

一种拓宽融资渠道的有益的尝试。此举必将对我国机车车辆工业

和铁路运输行业带来一定的影响。它预示着租赁经营这种模式在

我国机车车辆运输业将会赢得更加广阔的发展前景。